營運證書

CLC藍卡

《西元1969年油污損害民事責任國際公約》（CLC 1969）於西元1975年生效。該公約建立一個系統以確定油輪所有人（如下所述）對於油污損害的責任。《西元 1992年CLC議定書》（CLC 1992）於西元1996年制定。該議定書更新CLC 1969之規定並增加了補償金額。

根據CLC公約之規定，載運超過2,000噸持久性散裝貨油的船舶其登記所有人，對因該船舶洩漏或排放該貨油所引致之任何損害，應承擔嚴格責任。這意味著即使在船舶所有人無過失的情況下，仍需承擔賠償責任。船舶所有人通常得將其賠償責任限制在依船舶噸位大小所定之金額。

凡是登記註冊在CLC公約締約國之油輪（且載運超過2,000噸持久性散裝貨油者)，該油輪所有人必須維持有效保險以承保其根據CLC公約應負之責任。這種保險是由稱為藍卡的文件作為證明。該文件是由相關船舶的P＆I保險業者簽發給船旗國登記註冊主管機關，然後再由該主管機關出具CLC公約證書給油輪登記所有人。 適用CLC公約的油輪必須攜帶CLC公約證書在船上，以證明有保險承保。實際上，這使得索賠人有權向保險業者主張直接請求。如果船舶在非CLC公約締約國登記註冊，則該船的登記所有人可以指定一個公約締約國來簽發證書。

燃油公約藍卡

《西元2001年燃油污染民事責任國際公約》（燃油公約）於西元2008年生效。該公約建立一套制度，以規範因燃油洩漏或排放造成損害之責任、對於受害者之賠償以及強制保險。

該公約適用於任何類型總噸位超過1,000噸的任何遠洋海船或海上船艇。凡登記註冊在締約國的船舶，或進入締約國境內港口的船舶，其所有人必須維持有效保險以承保其根據燃油公約應負之責任，且須取得締約國出具的證書，以證明已有必要的保險。

取得燃油公約證書的程序與CLC公約證書的程序類似。由船舶登記所有人向其P&I保險業者要求簽發燃油公約藍卡(電子檔)給相關的船旗國主管機關，然後再由該主管機關出具燃油公約證書。每當船舶進入位在締約國境內之港口或設施時，都必須攜帶燃油公約證書在船上，以證明有保險承保。實際上，這使得索賠人有權向保險業者主張直接請求。

如果船舶在非燃油公約締約國登記註冊，則該船的登記所有人必須從公約締約國取得國家證書。

雅典公約

《關於海上乘客及其行李運輸雅典公約》（雅典公約）於西元1974年12月13日被採納，後於西元1987年4月28日正式生效。該公約確立了從事國際航行的遠洋船舶對於其旅客所受之損失或損害以過失為基礎之賠償責任制度。西元 2002年11月1日通過採納雅典公約議定書，後於西元2014年4月23日正式生效。該議定書特點之一是增加船舶所有人的責任限額，並將公約的適用範圍擴大到某些類別從事國內航行的船舶。

PLR藍卡

根據《關於事故發生時海上乘客承運人責任指令第392/2009號》（PLR）之規定，歐盟已經開始實施雅典公約及其議定書的實質內容，並指示所有歐盟及歐洲經濟區成員國自西元2012年12月31日起開始適用。

PLR規定承運人對於因航運事故所致之人身死亡或傷害應負嚴格賠償責任，但每名乘客賠償限額為250,000特別提款權。如承運人無法證明其無過失，則其責任限額應增加至每位乘客400,000特別提款權。如經證明損害是由於意圖造成此類損害或明知可能造成損害而輕率地作為或不作為所致，則承運人喪失限制其責任的權利。

PLR進一步規定，所有獲准承運超過12名乘客的船舶 – 且在歐盟/歐洲經濟區成員國登記註冊或進入或離開歐盟/歐洲經濟區成員國境內的港口 – 必須維持有效保險以符合PLR之要求。該船也必須取得歐盟/歐洲經濟區成員國簽發的證書，確認該保險有效。所需保險金額至少為每位乘客250,000特別提款權。

相關證書應載明船舶名稱，承運人名稱及營業處所，提供財務擔保的P＆I保險業者名稱及營業處所，以及證書的有效期間。成員國將在收到經批准的保險業者所出具的承保確認後簽發證書。保險業者所出具的保險確認將採用與CLC公約和燃油公約相同型式的”藍卡”。

根據PLR，索賠人有權向提供財務擔保的保險業者主張直接請求。保險業者對於索賠可以援用與承運人所得主張之相同抗辯作為免責辯護。即使承運人對於事故發生有過失或承運人無法限制其賠償責任，保險業者的賠償責任仍僅限於每位乘客250,000特別提款權。

關於PLR所規定的非戰爭風險責任，不列顛協會可以簽發非戰爭PLR藍卡。會員必須另行個別購買保險以承保對於因戰爭或恐怖主義所致之乘客人身死亡或傷害責任。

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