歷史

Britannia協會簡史

Britannia協會成立於西元1855年，當時的世界局勢迥然不同 – 英、法兩國在克里米亞半島與俄國激戰，探險家大衛李文斯頓成為第一個親眼目睹維多利亞瀑布的歐洲人，英國《每日電訊報》首刷出刊。蘇伊士運河與卡提沙克號帆船都尚未興建。

那一年，來自約克郡東區一戶農家的14個孩子中最小的John Riley和他來自經營船東與經紀人業務家族的堂兄Peter Tindall，攜手成立了世界上第一家防護與補償互保協會。

協會當初成立時僅承保帆船，不過在西元1871年時，Peter Tindall, Riley & Co公司成為承辦鐵製蒸汽船協會的專職經理人。該協會以「Britannia」來命名，她是海之女神，也是國家的擬人化象徵。

在西元1860年時，Tindall Riley & Co公司在倫敦以及桑德蘭設有辦事處。Britannia協會理事會共有七名董事，他們全都是英國船東。

截至西元1876年，Britannia協會承保了三個種類的保險業務，包括船體機具保險(第一類保險)與運費保險(第二類保險)。第三類保險業務則是目前廣為人知且仍然存在的防護保險。

十九世紀中期通過的法律，促使船東意識到因疏失導致死亡可能引發鉅額賠償。此情況導致保險條款範圍擴大，Britannia協會在西元1870年支付第一筆人身死亡理賠金。

隨著蒸汽船的問世，由於操作這類新船舶的經驗不足，導致船舶碰撞事件數量大增且愈發嚴重。有鑒於此，船體保險人將承保範圍限制為75%的碰撞責任風險以因應 – 而協會因此開始承保剩餘的碰撞責任風險。Britannia協會於西元1899年與另外五家船東責任互保協會共同簽署攤配協議，超過一萬英鎊的理賠金由這些協會們共同分攤。

二十世紀帶來了新的挑戰和事件，這也直接地影響到P&I協會所提供的承保。第二次世界大戰後，Britannia協會的性質開始發生重大變化。越來越多的會員從英國以外的地方加入協會，入會噸位也開始大幅增長。

西元1947年4月，英國皇家海軍軍艦HMS Grandcamp號在德州市裝載硝酸銨貨物時，船上突然失火。隨後發生爆炸和火災，造成300人死亡，3000多人受傷。這起可怕的事件突顯了P&I協會可能會面臨到災難性損失的風險。不久之後，Britannia協會和其他P&I協會從倫敦的勞伊氏保險市場購買了再保險作為保障，對於任何超過25萬英鎊的索賠由再保險人予以承保。目前的再保險契約以及超額防護承保提供了最高到31億美元的保障。

在六十年代，有一艘台灣船隻因爆炸造成相當大的損失。該船船東只有購買相當於船價的船體保險。該事件使得香港和台灣的船東警覺意識到必須有足夠的責任保險。從那時候起Britannia協會來自亞洲的客戶群出現了穩定的成長。如今亞洲客戶營運的船隻大約佔Britannia協會入會噸位的一半左右。

自從西元1970年以來，當年Britannia協會的承保噸位還低於1100萬噸，至到現今的承保噸位已增長到超過1.11億噸，再加上2000萬噸的租船入會噸位。

John Riley和150多年前成立第一家協會的船東會員們當時還無法預見P＆I保險的概念日後會變得如此成功。在瞬息萬變的競爭環境中，Britannia協會將繼續提供有別於一般商業保險人所能提供的傑出服務給客戶。

Britannia協會是國際防護與補償互助協會集團成員的佼佼者，以互惠原則作為其核心價值並結合堅強的商業實力，對其優質會員提供卓越水準的服務。

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